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Ford Fiesta 1.0 turbo é melhor que o Fiesta 1.6

No lançamento e test-drive do Ford Fiesta EcoBoost, realizados entre segunda e terça-feira (27 e 28) no interior de São Paulo, o assunto era um só: o preço. Com o pacote topo da gama 2017 (versão Titanium Plus), o compacto com motor 1.0 turbo a gasolina, tricilíndrico, que entrega 125 cv e 17,3 kgfm, custa R$ 71.990.Isso mesmo: R$ 72 mil por um carro que mal chega aos 4 metros de comprimento e que está na mesma geração desde 2009. E, ainda por cima, com motor... um-ponto-zero. Que absurdo!

Na verdade, os números do EcoBoost 1.0 são melhores que os do Sigma 1.6, a outra opção de motorização para a versão top do Fiesta (a R$ 70.690, ou seja, é R$ 1.300 mais barato). Argumentar contra o preço do Fiesta com base no tamanho do motor é uma bobagem.A curva de torque oferecida pelo EcoBoost é praticamente plana entre 1.400 rpm e 4.500 rpm, com entrega constante de cerca de 90% da força total -- o Sigma 1.6 gera 15,8 kgfm a 5.000 rpm. Isso significa que o Fiesta com esse "motorzinho" está sempre disposto nas saídas, ultrapassagens e retomadas. A otimização da combustão por meio do ar pressurizado também permite menos trabalho e mais resultados: a 140 km/h o conta-giros do Fiesta EcoBoost aponta baixas 3.000 rpm. É um carro muito gostoso de guiar.E econômico, também: segundo medições do Inmetro, o Fiesta faz 12,2 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada (ante 11,2/14,9 km/l com o Sigma 1.6).

O câmbio é o Powershift, o automatizado de seis velocidades que já deu muita dor de cabeça em proprietários de Fiesta e Focus mais antigos. A Ford garante que todos os problemas foram corrigidos, mas mesmo assim prefere esconder o nome da transmissão -- não só no carro em si (não há mais o emblema alusivo ao câmbio), como também na apresentação à imprensa especializada. Essa "operação abafa" já ocorrera no lançamento do Focus. O preço do câmbio Powershift, quando se pode optar por ele, subiu de R$ 4.600 para R$ 6.200 na linha 2017 do Fiesta.

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